En los últimos meses, el mapa de la industria automotriz ha comenzado a dibujarse con nuevas líneas de poder. Mientras en casa el mercado se satura y los márgenes se reducen, las grandes compañías de vehículos eléctricos de China han decidido acelerar sus apuestas en el extranjero, incluso si eso significa enfrentar un terreno regulatorio más hostil y costoso.
Un informe reciente de Rhodium Group revela que, por primera vez desde 2014, la cadena de suministro de autos eléctricos de China destinó en 2024 más recursos a proyectos internacionales que a plantas dentro de su propio territorio. La consultora estadounidense subraya que 74% de esas inversiones se dirigieron a fábricas de baterías, aunque también crece con fuerza la instalación de plantas de ensamblaje fuera de China.
La caída en el gasto interno ha sido abrupta: de más de $90,000 millones en 2022 a $41,000 millones en 2023, y finalmente a apenas $15,000 millones en 2024. Aunque la inversión en el exterior sigue siendo más baja en términos absolutos, logró superar “por poco” la interna el año pasado, marcando un cambio histórico en la estrategia del sector.
Ejemplos recientes refuerzan esta tendencia. Great Wall Motors inauguró en Brasil su primera planta en la región y ya evalúa otra instalación. BYD, que en julio puso en marcha su primera fábrica en ese mismo país, acumula más de 545,000 vehículos vendidos fuera de China en lo que va de 2025, superando con holgura los 417,000 de todo 2024. En Europa, Envision ya comenzó a producir en su primera planta en Francia.
Sin embargo, el informe de Rhodium advierte que solo 25% de los proyectos anunciados en el extranjero han llegado a concretarse, frente a 45% de los domésticos, y que las iniciativas internacionales tienen el doble de probabilidades de cancelarse. A ello se suma la presión de Beijing, cada vez más preocupada por la fuga de tecnología y la pérdida de empleos industriales, lo que podría endurecer los controles sobre las inversiones en sectores estratégicos.
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