En un mercado tan competitivo como el de los vehículos eléctricos en China, cada cifra publicada es analizada al detalle por inversores y consumidores. Lo que antes parecía imparable comienza a mostrar señales de desgaste, justo cuando la competencia se fortalece y nuevas marcas emergen con fuerza en medio de la llamada temporada alta automotriz.
BYD entregó en septiembre de 2025 un total de 393,060 vehículos, un retroceso cercano al 6% respecto al mismo mes del año pasado. La caída llega tras la decisión de la compañía de ajustar a la baja su meta de ventas anuales hasta 4.6 millones de unidades, un recorte de hasta 16% frente a lo previsto originalmente. Aun así, la empresa mantiene un dominio evidente: su participación superó el 54% del mercado de eléctricos durante ese mes.
Mientras BYD lidia con la presión, startups del sector celebran resultados históricos. Leapmotor alcanzó 66,657 entregas, lo que supone un alza de más del 97% interanual, con sus modelos C10 y C16 liderando en la categoría de menos de 200,000 yuanes. Harmony Intelligent Mobility Alliance, respaldada por Huawei, alcanzó un récord de 52,916 unidades, mientras Xiaomi casi duplicó su desempeño de enero con más de 40,000 ventas en septiembre, impulsadas por su modelo YU7, rival directo del Tesla Model Y.
Xpeng también dio un salto notable al registrar 41,581 entregas, un 95% más que un año antes. Nio alcanzó 34,749, logrando su segundo mes consecutivo de máximos, con Onvo como motor principal. Por su parte, Li Auto mejoró hasta 33,951 entregas tras meses de tropiezos, y Zeekr cerró con 18,257, apenas por debajo de su mejor marca.
La desaceleración de BYD pone de relieve los desafíos de un líder que, pese a su enorme peso, enfrenta una competencia cada vez más agresiva. La apuesta de las startups por modelos más accesibles y respaldos tecnológicos sólidos está reconfigurando un mercado en el que cada punto de participación puede definir el futuro de los gigantes de la movilidad eléctrica.
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